作家：周源/华尔街见闻

鸿蒙智行旗下“三界”集结。

8月26日，鸿蒙智行发布“问界新M7 Pro”和“智界R7”两款车型，均搭载华为乾崑智驾系统。

本日，问界（AITO/赛力斯）、享界（STELATO/北汽蓝谷）、智界（LUXEED/奇瑞）三品牌计算6款车型，同日展出。其中，智界R7为鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV，亦然智界第二款车型。

华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车处分有筹划BU董事长余承东露出，“享界S9，上市20天大定破8000台，超出预期。”

华尔街见闻提防到，问界新M7 Pro搭载了乾崑智驾ADS基础版，而享界S9定位首款行政级豪华旗舰轿车，搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0。

8月27日，华为官方音信称，比亚迪方程豹与华为在深圳缔结智能驾驶合营条约：比亚迪旗下方程豹汽车，首款家具——方程豹豹8车型，将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0；通常的还有行将上市的阿维塔07，也会用上华为这套系统。

8月26日，余承东在成齐晓示，鸿蒙智行行将迎来全民智驾时期。

这话的情理很昭着，鸿蒙智行旗下的曩昔车型，乾崑智驾系统将成为标配，差异只在于字据不同的定位和售价，搭载不同的乾崑智驾版块。

乾崑智驾系统，以及于8月26日官方剧透的智界R7搭载的途灵底盘，推行上组成了华为特有的造车政策的紧要技能补助，也隐示了华为这项政策的落地旅途和曩昔的指向。

华为“造”的这辆车，会驶向何方？

智驾时期的技能补助维度

动作现时鸿蒙智行旗下车型最多的品牌——问界，8月26日迎来最新车型：问界新M7 Pro。

据余承东露出，这款车型的“尺度版”：问界新M7，自2023年9月上市以来，累计大定冲突24万台，陆续蝉联中国市集30万元以上SUV车型销量No.1，成为景象级爆款。

余承东在先容问界新M7 Pro的特质时，尽显“余式”作风，用了多个“最高档”，比如：“同级最大空间、同级最佳驾控、同级最强智驾、同级最强安全”；余承东很有信心性示意“（这是）25万元级最佳的SUV，助力鸿蒙智各人眷销量陆续进取。”

问界新M7 Pro全系标配的乾崑智驾ADS基础版智驾系统值得作念个讲明。余承东说，“鸿蒙智行旗下车型将已毕全系标配华为智驾，鸿蒙智行行将迎来全民智驾时期。”

乾崑智驾是华为推出的智能驾驶处分有筹划，包括操办与通讯架构、智能座舱、智能驾驶等功能。华为与车企的合营款式包括零部件供应款式、HI款式和智选车款式。其中，HI款式是华为向车企提供的中等合营深度，提供全栈智能汽车处分有筹划。

关于乾崑的含义，据华为智能汽车处分有筹划BU CEO靳玉志讲明，“乾”是“天之刚健、自立不停”，以进取助长的动能，引颈曩昔；“崑”，即“崑仑之巅”，立于宇宙，问鼎曩昔。“乾崑”，寓意进取捅破天，引颈产业。向下扎到根，掌执硬核技能。

“乾崑”与“鸿蒙座舱”一谈，动作华为智能汽车处分有筹划两大中枢品牌。

现在，乾崑智驾ADS最新版块为3.0系统，唯灵验于高端旗舰车型，如斯次发布的智界R7、本年下半年上市的比亚迪方程豹“豹8”和行将上市的阿维塔07等。

乾崑智驾3.0系统配备27个智能感知硬件，能全天候及时感知谈路环境，识别各种异型封闭物，具备超20项主动安全功能，收受端到端大模子架构和本能安全集结，在靠近毛病情况时反馈更快。

此外，乾崑智驾ADS 3.0还救助160种以上的停车场景，包括遥控停车、离车即走、代客停车等功能，不依赖高精舆图，进一步拓宽了智驾运用场景。‌

乾崑智驾ADS基础版的功能约略包括：收受了不依赖激光雷达的视觉和会智驾有筹划，配备3颗毫米波雷达、10个视觉感知高清录像头组和12个超声波雷达，已毕了不依赖激光雷达的视觉智驾有筹划。

这使得ADS基础版在高速城快和安全济急场景下的发扬与高阶版一致，但在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区场景下的发扬则相对较弱。

由于硬件成立各异，故而搭载乾崑智驾ADS基础版的车型，比如斯次发布的问界新M7 Pro的售价，相对也更低。

赛力斯汽车总裁何利扬在8月26日示意，“问界新M7 Pro录用周期为2-4周，操办上市第一周的录用量进取3000台，上市首月录用量操办进取1万台。”

华为造车政策真容和指向

8月26日，鸿蒙智行旗下，问界（AITO/赛力斯）、享界（STELATO/北汽蓝谷）、智界（LUXEED/奇瑞）三大品牌集结，车型也已扩至6款，即：问界M5/M7/M9，智界S7/R7，以及享界S9。

其中，智界R7属于“小荷才露尖尖角”。智界R7既是鸿蒙智行首款轿跑SUV，亦然智界第二款车型。

智界R7，搭载800V高压巨鲸电板、800V碳化硅高压平台和快充、超800km续航（续航最高可达802km）、全系标配途灵底盘，以及CDC联络阻尼减震器和空悬，ADS 3.0端到端的类东谈主智驾系统也莫得缺席，领有宇宙领域内的自动驾驶本事。

其中，途灵底盘也被用于智界S7和享界S9。这次亮相的智界R7，搭载的途灵底盘堪称“满血版”，在体验上，比如侧向加快度、侧倾梯度值等，有着较好的弯谈性能体验。

另外，有技能分析著作以为，途灵底盘，轮廓空气吊挂和CDC成立，由华为xMotion系统通过高度协同驱动、制动、转向和吊挂，无需过程再行想象空悬结构，而以算法为主，诊疗不同路况的震憾以达成更平顺褂讪的操控/坐车体验；同期，还能开释座舱里面空间，享界S9的超大座舱空间，就与途灵底盘、CDC联络阻尼减震器、空悬和xMotion系统相关。

然而，途灵底盘现在尚未造成大限制的推行量产车型的用户实况路测，其表面想象体验，诸如过坎不颠、高下坡不抖、高速震憾险些无感，究竟能否真确已毕，仍需要更多时分。

有必要苟简提下途灵底盘的技能秉性，因为这亦然鸿蒙智行曩昔的量产车型标配。

CDC（Continuous Damping Control）联络可调阻尼截至减振器是途灵底盘的一大技能亮点，亦然底层中枢技能的一部分。

苟简说，CDC能在短期内拉平与传统车企（比如跨国车企龙头公司）在操控体验方面的差距。

CDC本色是减震器的阻尼，能字据现时车辆的起初状态和路况，已毕快速退换。途灵智能底盘能作念到每秒1000次路面感知，已毕100次阻尼退换。任何路面眇小的变化，齐能及时反馈到阻尼的退换上。

阻尼的退换是通过截至CDC的电磁阀的开度大小已毕。通过测算，搭载CDC减震器，能最大减少近60%的冲击力，因而可带来更好的操控体验。

此外，空气弹簧起到了途灵底盘能字据路况变化随时诊疗车身高度和姿态的作用，以此随便不同的驾驶工况需求。

除了CDC，HUAWEI MFSS（Multimodal Fusion Sensing System）多模态和会感知系统、HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）动态自妥贴扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同截至系统，共同组成了途灵底盘的中枢技能上风。

天然这次发布的问界新M7 Pro并非紧要家具，但从该车型以及同期亮相的智界R7的标配——乾崑智驾ADS和途灵底盘，不错看出，鸿蒙智行的市集策略和家具矩阵的雏形：通过与整车车商的深度合营，以涵盖智驾、座舱、安全、车控等中枢技能和处分有筹划的集成本事，达成华为独到的“造车”政策：匡助车企“造好”车、造“好车”。

这项政策的威力，在于华为通过这种作念法，尽然能使传统竞争力较弱的车企已毕“化蛹成蝶”，在家具轮廓性能、品牌调性和技能融会等层面，夺胎换骨。

这是寰球汽车产业从未出现过的“奇景”，从这个角度看，华为正在践行一项前无古东谈主的技能和产业造就，一朝功成，那么中国汽车工业，必将随之真确崛起。

风险教导及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资冷漠，也未商酌到个别用户疏淡的投资办法、财务景况或需要。用户应试虑本文中的任何观念、不雅点或论断是否得当其特定景况。据此投资，背负自诩。