文｜新动力不雅察家

最近汽车圈有两件事比较有真谛，一是良马旗下高性能车系M系列在饰演秩序没刹住，追尾了；一是小米SU7Ultra以6分46秒874的收货登顶“纽北全球最速四门车”。

小米董事长雷军申饬大众“不要迷信BBA”，因为国居品牌正在全面崛起。

从近期的销量看，不单是超豪车商场的玛莎拉蒂和保时捷平分化瓦解，即即是三四十万价钱区间，耗尽者弃取自主品牌的意愿也还是远远朝上BBA。

这就使得，领有超百年历史，也曾在国内商场，被多量耗尽者视为钞票与奏效秀丽的BBA，正在碰到前所未有的商场极冷。

它们，还能重返巅峰吗？

1.百年BBA，“腰斩”电车期间

笔据乘联分会的数据，良马10月份新动力批发量为6527辆。而本年前9个月，良马集团在中国商场录用了7.6万辆新动力车。

这一收货较着远不如蔚小理、问界和特斯拉等，但比拟较飞驰和奥迪，如故相等可以的。

“我买良马i3，就是买它10年内不倒闭。”《新动力不雅》战役的一些良马车主如是说。

实在，有着百年品牌历史的良马集团天然不会裁汰倒闭，但良马全球首家5S门店——北京星德宝汽车销售奇迹有限公司还是东说念主去楼空。

笔据门店发布的告示清醒，因濒临严重资金压力，公司正在寻求资金注入或其他集团托管，良马品牌授权已于2024年10月20日隔断，公司暂停新车及售后有关业务。

变成严重资金压力的一大原因，天然是良马集团举座销量的下滑。数据清醒，本年第三季度，良马在全球商场销量为54万辆，同比下落13%。其中，中国商场跌幅最大，达29.8%。

事实上，当全球汽车产业从燃油车期间投入到新动力车期间，尤其是当我国新动力车企快速崛起之后，不单是良马的境遇令东说念主惘然，包括飞驰、奥迪，乃至一度最赢利的品牌保时捷，都没能脱逃销量“腰斩”的气运。

比如近日，一篇“保时捷售价跌破40万了”的著作激刊行业温顺。尽管随后多家保时捷销售东说念主员纷纷辟谣，暗示“上述价钱是被店家弄错了，最低配的保时捷价钱如故会到50多万元。”

但保时捷在国内所濒临的销售和经营压力却不容置疑。

数据清醒，客岁保时捷在中国的销量同比下滑15%。最新的三季报中，保时捷全球销量同比下降7%。中国商场最为惨淡，销量暴跌29%。其中，最受中国耗尽者追捧的车型之一的Taycan，销量下滑也最为夸张，竟同比暴跌50%。

另外两家百年豪车品牌飞驰和奥迪，也相同过得不太容易。

其中，飞驰交出了近三年最差事迹。飞驰三季报清醒，公司总营收同比下降6.7%为345.3亿欧元，系近三年最低收货。净利润同比“腰斩”，仅剩17.2亿欧元，环比上个季度减少超四成。

奥迪2024年上半年，在中国的销售车辆则同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。

相关词，两年前的情况大不换取。

据Gangtise投研分析，以40万元以上的车型界说为豪华车来永诀，2022年国内的豪车商场保时捷、BBA、路虎的总商场份额约为94%，中国车企的份额仅为个位数。但到了本年5月底，中国车企在豪华车商场的份额已晋升至21%。

无论是售价、销量如故份额，BBA在中国均大不如前背后，是国内新动力汽车的快速发展，“革”了百年豪车品牌的“命”。

乘联会数据，2021年至2023年，中国新动力汽车零卖渗入率分别为14.8%、27.6%和35.7%，提前完成了“2025年新动力汽车渗入率达到20%的计划”。2024年7月于今，新动力车国内零卖渗入率还是勾通三个月朝上50%。

2.巨头“跌落”背后

燃油车期间，自投入中国商场以来，BBA就凭借品牌上风、居品质能等多重成分，永久占领着中国高端豪车汽车商场。跟着电动化期间的驾临，这些也曾的豪车巨头似乎被国内自主车企反超。

只是，关于这一时势，耗尽者和业内东说念主士似乎也并不感到不测。

一个落魄淡薄的根底成分，则是计谋问题。在国内造车新势力以及传统车企厂商，纷纷转向新动力时，BBA却还因难以割舍的执行利益，无动于衷，并最终“投契”弃取以“油改电”的方式投入电动化期间。

相关词，这种模式下的居品，在纯电续航里程、自得性、安全性、智能化等方面竞争力有限，难以取得耗尽者的好奇。

这就使得，“BBA”不仅失去了最好的“进场时机”，在新动力汽车最为中枢的“三电”期间——电板、电机、电控方面，也被远远甩在了死后。尤其是在续航、补能，以及充换电链接等方面的证实，自主品牌还是杰出了BBA。

其次，在刻下越来越成为影响耗尽者购车成分的智能化进程和驾驶体验方面，BBA的轻视就更为彰着。易车议论院首席分析师周丽君曾分析暗示，BBA最主要的问题是居品力跟不上中国竞争敌手，国内车企新车型盈篇满籍，外形、内饰、建立等多有看点。

一位正在探求换车的耗尽者暗示，现在的备选品牌分别是蔚来和奥迪。纠结的场合主若是要品牌价值如故要实用价值。该网友直言，“尽管我方很可爱奥迪，奥迪A6亦然一辆可以的车，但就刻下新动力汽车的发展来看，奥迪除了车标以外，其他场合如故都被蔚来吊打的。”

不外与底下这位买了飞驰EQE的车主比拟，上述耗尽者则庆幸了许多。

飞驰EQE车主李好意思玲（假名）暗示，我方之前开的是飞驰的油车，开了四五年吧，驾驶体验和车子质地都没问题。“自后置换了飞驰电车，但没猜测新车买了4个月就坏了4次，不是充电枪拔不下来，就是车子运转不了。更仙葩的是，确凿还莫得拖车模式。”

颇为讥讽的是，本就在居品力上竞争不及的BBA新动力车，在自主品牌还是作念到“油电同价”甚而“电比油低”的时辰，仍然保执着“昂然”的身价。

懂车帝数据清醒，定位紧凑型SUV的飞驰EQA，厂商指引价仍高达32.20万，即即是经销商报价，要超20万元。相关词，无论是从建立、参数，如故价钱来看，自主品牌的乐说念L60、岚图知友、极氪7X都更“香”。

天然，也不是网友耗尽者都对BBA电车嗤之以鼻。

ID为“迪迦奥特曼曼曼”的网友直言，“赤忱保举飞驰EQE，巨好意思瞻念，又好开，内饰亦然一绝，买了的真香。”也有网友暗示，我不仅买了BBA的电车，我还开它环游宇宙呢。

即便仍有拥簇，BBA在电动化转型中濒临的挑战无可厚非，从计谋弃取到居品力，再到商场定位和耗尽者见解，都必须进行潜入的反想和调度。

3.BBA还有翻盘的契机吗？

算作经营了百年的车企品牌，BBA关于我方在电动化期间的品牌碰到，较着很了了。

事实上，BBA也不是莫得奋发。

比如，在本年7月高调宣布退出“价钱战”的良马，为了补助销量，不得不弃取“打我方的脸”，再次加入。

笔据公开数据，现在良马i7在国内多地4S店的降价幅度还是达到了38%，最上下调已达55.5万元；2024款良马i3eDrive35L版块，落地价再次低于20万元。

一位2023年8月买了良马I3的耗尽者直言，令我方万万莫得猜测的是，良马的降价幅度确凿可以如斯之大。只是10个月，我方裸车25万的良马I3就降价到了18万。

飞驰和奥迪，也莫得闲着，相同开启了史无先例的降价幅度。懂车帝数据清醒，飞驰EQS最高降价超66万元，降幅高达50%；飞驰EQA，降幅达47%至17万元；飞驰EQB降幅高达44%，至20万元足下。奥迪e-tron最高降价相同朝上20万元，降幅达40%。

威尔森究诘公司数据清醒，2024年前7个月，奥迪末端扣头率靠拢30%，良马达到25%，飞驰接近20%；同时，中国汽车商场平均扣头率为14%。

只是，在供远苍劲于求，尤其是可弃取的居品质价比更高的布景下，BBA只靠降价并不成赢回商场。

于是，BBA纷纷调度了在中国的商场策略，以合乎电动化期间的需求。

其中，良马在中国的研发体系正在全面升级。并计议于2026年在中国投产新世代车型，并致力于于将电动车销量占比提高至33%。

飞驰计议在中国商场投资140亿元东说念主民币，自2025年起，陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLESUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。

奥迪则对在国内耗尽者口碑较好的A6L进行校正，弃取“燃油+纯电”双车计谋，与全新纯电版A6e-tron共同垂危商场。据悉，奥迪A6Le-tron将在外不雅联想、空间、智能化、智能驾驶等畛域进一步升级，计议在2025年发达上市。

对此，有业内东说念主士暗示，BBA想要在国内取得较好的发展，除品牌本身的奋发以外，也可以像大众、Stellantis集团一样，弃取与国内自主品牌进行协作，以最快的速率补皆期间短板，从而扩大商场份额。

事实上，“BBA”的近况，只是结伴豪华品牌在国内商场的一个缩影。

包括凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪等也曾国内耗尽者备受追捧的豪华品牌旗下车型，都还是“失宠”。

2021年，凯迪拉克中国拆伙全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新记载，但到了本年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。

林肯的近况相同落魄乐不雅。笔据乘联会数据，林肯1-8月入口车数目10274辆，同比降幅高达39%，是入口车降幅最高的品牌。

“据我所知，足下的沃尔沃门店、200米外的凯迪拉克贸易都相等惨淡。”北京市四环路隔壁一家4S店的销售东说念主员如是说说念。

天然，就算当下结伴豪车品牌的境遇不太好，可毕竟这些品牌在供应链解决、品质拆伙和销售渠说念开拓等方面领有显耀上风。尤其是BBA，有着百年的造车提醒和深厚的期间积蓄。

只不外，即便翻盘的契机如实存在，但与燃油车期间比拟，挑战更大，历程也不会那么裁汰。