车企冲刺年终大考：谁能提前收官？谁将失约全年筹谋？

　　21世纪经济报说念 巩兆恩

　　“十一”假期大部分车企销量全线飘红，为第四季度汽车破费市集开了个好头，也为上半年销量收货广泛不足预期的车企带来一点但愿。

　　手脚车企上量的要道期，车企涌入第四季度开动“奋战”，力拼全年筹谋。

　　2024年仅剩一个季度，年终大考倒计时，21世纪经济报说念记者统计了多家已泄露销量的车企，包括传统主流车企与新造车企业发现，岁首立下的高潮高亢，在浓烈的车市竞争中难以终了，无数车企年度销量完成度还在五成犹豫，以至低于五成。

　　自主品牌休戚各半，提前收官照旧失约全年筹谋，重任压在了第四季度上。

　　“迪王”领跑，奇瑞、祥瑞加快追逐

　　靠价钱开路的举措长期纯正且高效，岁首打响“价钱战”第一枪的比亚迪，涨势抓续强盛，稳坐市集头把交椅。

　　2024年前三季度，比亚迪累计销量274.8万辆，同比增长32.13%，比上汽集团多卖了10万辆。这也意味着上汽集团耐久蝉联国内厂商“销冠”的记载被比亚迪散伙，从范围上来说，比亚迪问鼎国内最大的汽车制造商。

　　这一破记载的收货，也鼓动比亚迪前三季度快速完周密年76.3%的程度，是当今已统计车企中最接近全年筹谋的企业，且按照刻下月销量踏简直30万辆以上的水平来看，比亚迪完成360万辆全年销量筹谋，难度不大。

　　有业内东说念主士预估，按照刻下比亚迪的上量节律与年底车市情况来看，比亚迪2024年销量有望冲突400万辆大关，进一步扩大其头部上风。

　　告别“销冠”，上汽集团2024年前三季度累计销量为264.93万辆，同比下降21.56%，跌幅不休扩大。

　　上汽集团总裁贾健旭曾公开暗示，2024年行业呈现“内卷外压”的特征，国内新动力汽车销量占比不休升迁，燃油车销量抓续下滑，价钱战愈演愈烈，行业竞争愈发浓烈。同期，中国车企在欧洲等国际市集拓展又濒临打压，筹谋压力陡增。

　　上汽集团在燃油车时期凭借结伙品牌打下的上风被减弱，新动力改造海浪过期，错失先机，上半年仅有智己实现增长，但基量并不大。下滑态势显著，2024年仅剩一个季度，上汽还未按期实现全年销售筹谋的一半。

　　销冠“易位”的背后，是新动力时期下结伙品牌与自主品牌之间主动权的叮属。除比亚迪以外，尽管大多传统车企依旧是燃油车占据基盘，但在国内新动力车浸透率纠合3个月冲突50%的情况下，思要寻求更多的新增量，自主品牌需要将更多的筹码押注在新动力中。

　　本年要点发力新动力的奇瑞，9月单月销量初度冲突24万辆大关，创下奇瑞汽车27年来月销新高，其中新动力销量接近6万辆，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集团销量累计销量175万台，同比增速39.9%，这一收货是旧年全年销量的93%，其中新动力汽车销量33.18台，同比增长186.4%。

　　本年事首，奇瑞将全年年度筹谋设定为“销量增长率超行业平均增速10～20个百分点”。按照业内预测中国汽车总销量增长率3%的数值预测，奇瑞汽车本年的销量增长率大要在13%至23%，年销量筹谋为212.6万至231.4万辆。

　　另一家处在自己预期节律内的是祥瑞汽车，同期销量为149.0万辆，同比增长32%。半年度时抓续向好的销量，尤其是新动力领域突飞大进的增长，让祥瑞有了更多的底气，7月朔利将2024年的全年筹谋从此前的190万辆提拔到200万辆以上，当今完成率为74.5%，仅次于比亚迪。

　　乘联会布告长崔东树指出，一般下半年的汽车销量发扬优于上半年，参照2023年上半年完周密年总销量43%的程度，本年全年有望冲突2200万辆。

　　有业内东说念主士分析称，此时保抓在70%操纵是同样的水平。

　　比亚迪领跑，奇瑞、祥瑞加快，稳居第一阵营，双位数的增长态势与超七成的完成程度，预示着这三家车企粗略率将提前“交卷”，年终冲刺的要道本领，更值得柔柔的是这三家企业能否在预期年度筹谋上有所冲突。

　　长安汽车发扬中规中矩，前三季度分辩累计销售汽车190.5万辆，完成率保抓在68%，这一数据还算在预期内，但需要可贵的是，前三季度长安汽车同比仅增长了1.89%，与旧年基本抓平，由此来看，岁首长安为自己制定的筹谋，较为保守。

　　在本次车企统计中，广汽集团、长城汽车是少有的销量下降的头部车企。

　　广汽集团前三季度累计销量133.51万辆，同比下滑25.59%，下落态势最显著。结伙品牌集体哑火，网约车富余让B端市集销量承压，广汽埃安也告别了2023的高光之年，让广汽集团也堕入销量瓶颈。

　　欧拉在新动力市集失利，长城皮卡未能走量，WEY牌未能复制也曾长城在SUV车型上的销量“外传”，仅靠哈弗挑大梁，坦克系列重任在肩，长城渴慕的销量爆发依旧不易，前三季度累计销售汽车85.38万辆，全年完成率也未能过半，第四季度重任在身。

　　新造车加快分化，半数品牌年度完成率犹豫在50%及以下

　　聚焦在新造车企业，最接近全年销售筹谋的，是4月才开动委派的小米汽车。9月份，小米SU7委派量逾越了10000台，这也曾是小米汽车纠合四个月实现了委派量破万。

　　10月13日，小米汽车CEO雷军文牍，小米SU7的单日委派量初度冲突1000台，小米SU710月委派筹谋为冲突2万台。

　　流量泼天，手脚跨界造车的生人，小米汽车步入公众视线不到一年的时辰，收货斐然，预测11月可提前完周密年10万台委派筹谋，向全年12万辆发起冲刺。

　　21世纪经济报说念记者统计发现，蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车、理思汽车4家现阶段完成率均在60%以上。

　　零跑无疑是本年冲在最前哨的一匹“黑马”。依靠廉价策略走量，8月初度迈过3万辆大关后，零跑9月委派收货再改进高，达3.38万辆。本年前三季度累计委派达17.29万辆，同比增长超94%，C系列成为主力居品复旧。

　　第四季度，跟着零跑C10、T03、全新B系列首款车型——零跑B10在欧洲市集的发力，国际市集有望成为销量的新增长点，连接发力。零跑汽车独创东说念主、董事长朱江明近日在里面语言中谈说念，零跑汽车夙昔要作念到“月销30万台、年销量400万台”，成为寰宇级电动车企。

　　纯电车型MEGA受挫后，理思汽车放低了对全年的销量预期，中大型SUV理思L6再次匡助其回到“惬意区”，前三季度共委派34.2万辆汽车，范围连接领跑新势力，完周密年筹谋的61.0%；近几个月解脱了“蔚一万”逆境的蔚来汽车，第四季度将迎来新品牌乐说念的发力，蔚来汽车董事长李斌涌现，乐说念L60发布本日“已爆单”；极氪前三季度销量也涨至14.3万辆，筹谋完成度约62.1%，极氪智能科技副总裁林金文曾暗示月销踏实2万后要冲高3万辆。

　　新品牌助力、新市集扩量，单季度冲刺30%～40%余量，4家企业显得信心澈底。

　　崔东树判断，2024年第四季度中国车市总体来看比拟乐不雅，中国车市合座走强，尤其以旧换新等计策有助于拉动庶民的破费，四季度的汽车市集有望呈现年末较强增长态势。

　　头部显耀上量的同期，还有半数新造车企业，年度完成率犹豫在50%及以下，第四季度肩负重任，部分企业或将失约全年筹谋。

　　岚图汽车、深蓝汽车刚刚跨过50%大关，前者在新车全新岚图梦思家助力下，9月份终于再一次站上月销过万辆的台阶；后者9月委派新车2.27万辆，刷新最佳月委派收货。“金九”效应下，诚然销量呈现昂首之势，但与全年筹谋依旧存在差距。

　　理思很丰润，施行很骨感。本年以来抓续低迷的小鹏汽车，仅完成年销量35%，差距较大。2024年仅剩一个季度，小鹏全面发扬如何，更多交给了MONA定夺。

　　凭借MONA M03终于开动昂首，9月小鹏销量再度冲突2万辆，同比增长39.46%。小鹏汽车暗示，当今小鹏已完成两次扩产，与供应链伙伴任重道远保险委派，为小鹏MONA M03的爬产增量作好充分准备，迅速在巴黎车张开启预售、11月份上市的P7+，也有望为其在第四季度孝顺增量。

　　不外，纠合多个月的低迷情状已负担小鹏许久，35%的完成率追逐难度简直较大，或许加上本年第四季度的销量数，也不一定能完成年度销量筹谋。

　　而位居自后的广汽埃安、智己、哪吒，还有全年70%操纵的市集份额需要弥补，粗略率无法完成。

　　具体来看，广汽埃安告别旧年的高增态势，“金九”也未能实现反弹，2024年累计委派28.37万辆，同比下滑19.16%，仅完成70万辆年销筹谋的40.5%，第四季度肩负重任。

　　哪吒汽车手脚唯独一家同比、环比双降的车企，仍在死活线对抗。2023年销量大跌激励市集担忧后，仍未称愿“逆天改命”，本年前9个月，哪吒汽车累计委派8.59万辆，纠合第7个月出现同比下滑，仅实现全年委派筹谋的28.63%。30万辆牛年马月，即即是较为优秀的国际市集也难以弥补，失约全年筹谋的哪吒，或然比旧年陷得更深。

　　自主品牌休戚各半，留给车企完周密年功绩的时辰只剩下不足三个月。对标我方设下的门槛，谁是黑马，谁被淘汰，年终收货单揭榜时便一目了然。